Elektrikli premium araçlar için içerik, alıcının satın almadan önce emin olmak istediği dört soruya kaynaklı cevap vermelidir. Menzil ve şarj gerçekte ne kadar? Batarya ne durumda ve garantisi kimin üzerinde? Şarj nerede ve kaça yapılır? Test sürüşünde neye bakmalıyım? Menzil ve şarj değerleri üreticinin resmi belgesinden, test koşuluyla birlikte yazılır. İkinci el araçta batarya sağlığı tarihli bir raporla, garanti ise distribütörün yazılı koşuluyla gösterilir. Test sürüşü de aracın gerçek şarj seviyesiyle ve alıcının günlük güzergahına yakın bir yolda planlanır. Elektrikli araçta alıcının en büyük sorusu motor ya da donanım değil, belirsizliktir. Belirsizliği kaynaklı bilgiyle gideren sayfa, fiyatı en düşük ilandan daha çok güven verir.
Premium galeri ve bayilerde içerik, SEO ve ölçüm kuruyorum. Ankara’da on dört yıldır premium ikinci el araç satan ve İstanbul’da ikinci showroomunu açan bir galeride her pazartesi satın alma sorumlusuna en çok sorulan ama stokta karşılığı olmayan araçların listesi gönderilmeye başlandı. Galeri araç alımını tecrübeyle yapıyordu ve tecrübe çoğu zaman sedan diyordu. Liste ise başka bir şey söylüyordu. En çok karşılıksız kalan talep 2021 ile 2023 arası, 60 bin kilometrenin altında hibrit SUV’lardı. Bütün süreci oto galeri vaka analizinde anlattım. Vakadaki galeri ağırlıkla içten yanmalı ve hibrit premium araç sattığı için bu yazıda elektrikli araca özgü bir satış rakamı vermiyorum. Galerinin elektrikli araç talebine nasıl hazırlandığını ve hangi soruların cevaplanması gerektiğini anlatıyorum.
İçten yanmalı araçta sorulmayan soruları. Alıcının kararını belirleyen bilgi motor gücünden çok gündelik kullanımla ilgilidir. Ben bu soruları dört gruba ayırıyorum ve her grup için sayfada bir bölüm açıyorum.
| Soru grubu | Alıcının sorusu | Sayfadaki cevap |
|---|---|---|
| Menzil | Kışın ve otoyolda ne kadar gider? | Resmi değer, test koşulu ve gerçek kullanımı etkileyen etkenler |
| Şarj | Evde ve yolda ne kadar sürede ve kaça şarj olur? | Üreticinin şarj gücü bilgisi ve şarj ücretinin nereden öğrenileceği |
| Batarya | Batarya ne durumda, garantisi devam ediyor mu? | Tarihli batarya sağlığı raporu ve garanti koşulu |
| Servis | Bakımını kim yapar, yedek parça bulunur mu? | Yetkili servis ve galerinin satış sonrası desteği |
Bu soruların çoğu yapay zeka asistanlarına da sorulur. Vakadaki galeride Mart’ta hazırlanan 32 soruluk listede ikinci el Porsche alırken ekspertizde bakılacak noktalar gibi sorular vardı ve galeri hiçbir yanıtta anılmıyordu. Temmuz’da tarihli politika sayfaları ve zenginleştirilen model sayfalarıyla galeri 7 yanıtta anılıyordu. Yapay zeka yanıtlarında nasıl kaynak olunduğunu premium otomotiv yapay zeka görünürlüğü yazısında anlattım.
Üreticinin resmi belgesinden ve test koşuluyla birlikte. Avrupa’da ve Türkiye’de satılan araçların resmi tüketim ve menzil değerleri WLTP test prosedürüyle ölçülür. Bu değer araçları birbiriyle karşılaştırmak için ortak bir ölçüdür ama sıcaklık, hız, yük ve klima kullanımı gerçek menzili değiştirir. Ben model sayfasında resmi değeri kaynağı ve model yılıyla yazıyorum, altına da menzili düşüren etkenleri açıkça sıralıyorum. Galerinin kendi gözlemi varsa, yani aynı modelde müşterilerden ya da test sürüşlerinden gelen bir kullanım bilgisi, kaç araca ve hangi döneme dayandığıyla birlikte ayrı bir satırda verilir.
| Bilgi | Kaynağı | Sayfada nasıl yazılır? |
|---|---|---|
| Resmi menzil | Üreticinin teknik belgesi | WLTP değeri, model yılı ve donanımla |
| Batarya kapasitesi | Üreticinin teknik belgesi | Kullanılabilir kapasite ayrı belirtilerek |
| Hızlı şarj gücü | Üreticinin teknik belgesi | En yüksek güç ve üreticinin verdiği şarj süresi |
| Ev şarjı | Üreticinin teknik belgesi | Araçtaki şarj cihazının gücü |
| Galerinin gözlemi | Galerinin kayıtları | Kaç araca ve hangi döneme dayandığıyla |
Şarj ücretini sayfaya sabit bir rakam olarak yazmıyorum. Mart 2026’da yapılan düzenlemeyle şarj ağı işletmecilerinin fiyatı ve müsaitliği dijital kanallarda anlık olarak ilan etmesi, fiyatı esas olarak kilovatsaat başına TL olarak belirlemesi ve enerji bedeli dışında bağlanma ya da işlem başlatma gibi ek ücret istememesi kurala bağlandı. Fiyat sık değiştiği için sayfa ücretin nereden öğrenileceğini anlatır ve hesap için bir kilovatsaat fiyatı yazılacaksa tarihini de yazar.
Tarihli bir raporla ve yazılı garanti koşuluyla. İkinci el elektrikli araçta batarya sağlığı, boya ve değişen parçalar kadar belirleyici bir pazarlık konusu haline geldi. Bu bilgi aracın batarya yönetim sisteminden okunur. Vakadaki galeride ekspertiz stoğa giriş gününe çekilmişti ve rapor, sigorta hasar kaydının özeti ve boyalı ya da değişen parçaları gösteren çizim ilk günden ilanda duruyordu. Mart’ta test sürüşünden sonra kaybedilen müşterilerin yüzde 34’ünde kayıp nedeni hasar ve ekspertiz olarak işaretlenmişti. Ben elektrikli araçta aynı mantığı batarya için kuruyorum. Batarya sağlığı raporu aracın stoğa girdiği gün alınır, ilanda tarihiyle gösterilir ve satıştan önce yenilenir.
| Belge | Ne gösterir? |
|---|---|
| Batarya sağlığı raporu | Bataryanın kalan kapasitesi, raporun tarihi ve raporu veren yer |
| Garanti belgesi | Batarya ve araç garantisinin süresi, kilometresi ve ikinci sahibe geçiş koşulu |
| Servis geçmişi | Yetkili servis kayıtları ve yazılım güncellemeleri |
| Ekspertiz raporu | Boya, değişen parça ve hasar kaydı |
Garanti koşulları üreticiye ve distribütöre göre değişir. Bu yüzden ben sayfaya genel bir süre yazmıyorum. Aracın kendi garanti belgesindeki süre, kilometre ve devir koşulu yazılır, belge de danışman tarafından alıcıya gösterilir.
Aracın gerçek şarj seviyesi ve alıcının günlük güzergahı. Elektrikli araçta test sürüşü yalnızca sürüş hissini değil, gündelik kullanımı da göstermelidir. Vakadaki galeride Nisan’da adreste test sürüşü başladı. Uygun talep olarak işaretlenen kişiler için danışman ve bir şoför aracı müşterinin evine ya da iş yerine götürüyordu. Dört ayda 108 test sürüşü müşterinin adresinde yapıldı ve bunlardan 25 satış çıktı. Bu yüzde 23,1’lik bir orandı. Showroomda yapılan test sürüşlerinden satışa geçiş ise yüzde 16,3’tü.
| Hazırlık | Neden gerekli? |
|---|---|
| Aracın test öncesi şarj seviyesi | Alıcının gördüğü menzil göstergesinin anlamı |
| Rejeneratif fren ayarları | Sürüş hissinin en çok sorulan farkı |
| Ev şarjı kurulum bilgisi | Alıcının evinde ya da sitesinde şarj imkanı |
| Yakındaki hızlı şarj noktaları | Alıcının güzergahında şarj imkanı |
| Batarya sağlığı raporu | Test sürüşü sonrasındaki ilk soru |
Adreste test sürüşü elektrikli araçta ayrıca değerlidir, çünkü alıcı aracı kendi otoparkında ve kendi şarj imkanıyla birlikte düşünür. Test sürüşünün nasıl planlandığını ve gerçekleşen sürüşün nasıl sayıldığını test sürüşü randevusu yazısında anlattım.
İçten yanmalı araçtakiyle aynı şekilde. Vakadaki çalışma döneminde Ticaret Bakanlığı’nın ikinci el araç ticaretiyle ilgili iki kuralı yürürlükteydi. İkinci el araç ticareti yapanlar tescil tarihinden itibaren altı ay geçmeden ve araç altı bin kilometreye ulaşmadan otomobili satışa sunamıyordu. İkinci el araçlar da üreticinin ya da distribütörün belirlediği güncel fiyatın üstünde ilana konu edilemiyordu. Galeri programına satışa uygunluk tarihi ve güncel liste fiyatı alanları eklendi ve her sabah çalışan bir kontrol, ilan fiyatı liste fiyatını geçen araçları reklamdan çıkardı. Bu kurallar zaman zaman uzatıldığı ya da değiştiği için ben bu kontrolü her çeyrek güncel mevzuatla yeniden doğruluyorum. Elektrikli modellerde distribütör kampanyalarıyla liste fiyatı sık değişebildiği için bu kontrol daha da önemlidir.
Ayrı bir segment olarak. Vakadaki galeride talep listesi satın almaya her pazartesi gidiyordu ve listedeki karşılıksız talebe göre beş ayda 31 araç alındı. Bu araçlar stokta medyanda 24 gün kalarak satıldı, listenin dışından alınan araçlarda bu süre 49 gündü. Ben elektrikli ve hibrit talebi bu listede ayrı satırlarda izliyorum, çünkü bu araçların sorulan soruları, test sürüşü ve satış süresi farklıdır.
| Ölçü | Pay | Payda |
|---|---|---|
| Elektrikli talep payı | Elektrikli araç soran tekil kişi | Bütün tekil kişiler |
| Karşılıksız elektrikli talep | Stokta karşılığı olmayan elektrikli talep | Elektrikli talep |
| Batarya sorusu payı | İlk mesajda batarya ya da garanti soran talep | Elektrikli talep |
| Test sürüşüne geçiş | Gerçekleşen test sürüşü | Elektrikli uygun talep |
| Stokta bekleme | Elektrikli araçların bekleme süresi, medyan | Satılan elektrikli araç |
Batarya ve şarj soruları çoğu zaman danışmanın ilk mesajda verdiği cevapla kazanılır ya da kaybedilir. Otomotiv satış danışmanlarının elektrikli araç sorularına verdiği cevapların nasıl izlendiğini ayrı bir yazıda ele alıyorum.
Önce elektrikli ve hibrit talepleri ayrı bir segment olarak kaydedin ve ilk mesajlarda en çok sorulan soruları sınıflandırın. Sonra model sayfalarına menzil, şarj, batarya ve servis bölümlerini resmi kaynaklarıyla ve model yılıyla ekleyin. Ardından her elektrikli araç için stoğa girişte batarya sağlığı raporu alın, garanti belgesini ilanda gösterin ve test sürüşü hazırlık listesini danışmanlarla paylaşın. Satışa uygunluk ve liste fiyatı kontrolünü elektrikli modeller için de çalıştırmak bu düzenin son adımıdır. Model ve stok sayfalarının nasıl ayrıldığını model ve stok sayfaları yazısında anlattım. Elektrikli modellerin lansmanında yetkili bayilerde yeni model lansmanının nasıl ölçüleceğini ayrı bir yazıda ele alıyorum.
Yetkili bayi ve galeri tarafında nasıl çalıştığımı hizmet sayfasının premium yetkili bayiler için dijital pazarlama bölümünde bulabilirsiniz. Elektrikli araç içeriğinin bütün stratejideki yeri premium otomotiv pazarlaması rehberinde anlatılıyor.
Tarihli bir raporla. Rapor aracın batarya yönetim sisteminden okunan kalan kapasiteyi, raporun tarihini ve raporu veren yeri gösterir. Ben raporu stoğa girişte alıyorum, ilanda gösteriyorum ve satıştan önce yeniliyorum.
Resmi değer, test prosedürü ve model yılıyla. WLTP değeri araçları karşılaştırmak için ortak bir ölçüdür ama sıcaklık, hız ve yük gerçek menzili değiştirir. Bu etkenler değerin hemen altında açıkça yazılmalıdır.
Sabit bir rakam olarak yazılmamalı. Şarj ağı işletmecileri fiyatı dijital kanallarda anlık olarak ilan etmek zorunda ve fiyat sık değişiyor. Sayfa ücretin nereden öğrenileceğini anlatmalı, bir hesap yapılacaksa kullanılan fiyatın tarihini yazmalıdır.
Vakadaki galeride adreste yapılan test sürüşlerinden satışa geçiş yüzde 23,1, showroomdakilerden yüzde 16,3’tü. Bu rakam elektrikli araçlara özgü değil ama elektrikli araçta alıcının aracı kendi otoparkında ve kendi şarj imkanıyla düşünebilmesi bu yöntemi ayrıca anlamlı kılıyor.
Sayfa bazında talep kaydı, test sürüşü formu ve müşteri soruları kaydıyla. Ben elektrikli araç sayfalarından gelen talepleri ayrı etiketliyor, menzil, şarj ve batarya sorularının mesajlardaki payını her ay sayıyorum. İçerik eklendikten sonra bu soruların azalıp azalmadığını ve gerçekleşen test sürüşü payının değişip değişmediğini karşılaştırıyorum.