Premium Otomotiv Markaları ve Galeriler İçin Dijital Pazarlama
Talebi değil, stoktaki aracın satışını büyüten sistem.

Premium otomotiv Google Ads yönetimi, oto galeri Instagram ve Facebook reklamları, araç stoğu için reklam ve envanter yönetimi, otomotiv SEO’su ve yapay zeka görünürlüğü, showroomlar için yerel SEO, CRM ve test sürüşü talep yönetimi, yetkili bayi dijital pazarlaması, araç sayfası optimizasyonu ve video içeriği planı. Kapsam galerinin ya da bayinin ihtiyacına göre daraltılabilir. Çekim, web sitesi yazılımı, ilan portalı ücretleri ve CRM ya da DMS lisansı ayrı kalemlerdir.

Hayır. İkinci el galeride her araç tektir, bütçe stok yaşına ve araç başına katkıya göre dağılır, kreatif aracın gerçek durumunu gösterir. Yetkili bayide kreatif distribütör onayından geçer, model lansmanı ve test sürüşü randevusu öne çıkar, başarı teslimatla ölçülür. Araçlar aynı, satılan şey ve ölçü farklıdır.

Stok verisi tek kaynakta tutulur ve araç kapora aldığı anda rezerve olarak işaretlenir. Bu işaret site, ilan, katalog ve reklamın gönderdiği sayfaya aynı anda yansır, araca özel reklamlar durur. Satış iptal olursa araç geri döner. Senkronizasyon hata verdiğinde reklamların kendiliğinden durması da kuralın parçasıdır.

Her talep araç kimliğiyle CRM’e yazılır, gerçekleşen test sürüşü ve satış aynı fırsat kaydında işaretlenir. Böylece test sürüşüne gelen kişilerin ne kadarının satın aldığı ve hangi kampanyadan geldiği görülür. Talep ve satış farklı aylarda gerçekleşebildiği için sonuç talep dönemine göre gruplanarak okunur.

Ekim 2026 itibarıyla Google’ın Vehicle Ads için yayımladığı ülke listesinde Türkiye yer almıyor. Erişim hesap bazında Google’dan teyit edilmeden bu formatı kampanya planına almıyorum. Araç feedi olan normal bir Performance Max kampanyası Vehicle Ads’in yerine geçmez. Arama kampanyaları, Meta kataloğu ve stok sayfaları bugün kullanılabilen yollardır.

Kreatif, mesaj ve bazen hedefleme distribütörün marka standardına uymak zorundadır ve onay süresi takvime eklenmelidir. Lansman ve kampanya dönemlerinde distribütörün kendi reklamlarıyla bayinin reklamlarının aynı aramalarda yarışmaması için iş bölümü yapılır. Plan bu onay sürelerini ve iş bölümünü baştan hesaba katar.

Hayır. Elektrikli araçta menzil, şarj, garanti ve ikinci el değeri gibi sorular kararı uzatır, test sürüşü ve bilgilendirici içerik daha önemlidir. İkinci el araçta ise her araç tektir, stok durumu ve ekspertiz belirleyicidir. İki ürün ayrı kampanya, ayrı sayfa ve ayrı ölçümle yönetilir, ortak CRM üzerinde izlenir.

Ücreti stok büyüklüğü, showroom sayısı, yönetilen kanallar, aylık reklam harcaması, çekim ve içerik üretimi, CRM ve DMS altyapısının durumu ve uygulamanın kimde olacağı belirler. Sabit aylık ücret, harcama yüzdesi, performans primli model ve proje ücreti en yaygın modellerdir. Ön görüşmeden sonra kapsamı ve ücreti yazılı olarak paylaşırım.

Evet. Reklam bütçesi Google ve Meta’ya doğrudan galerinizin kendi hesabından ödenir. İlan portalı ücretleri, çekim ve CRM lisansı da ayrıdır. Danışmanlık ya da yönetim ücreti bunlardan bağımsızdır ve teklifte ayrı satırda yazılır.

Reklam hesapları, katalog, analiz araçları, CRM ve müşteri verisi her zaman galerinizin ya da bayinizin kendi hesaplarında açılır. Ben bu hesaplara yönetici olarak erişirim. Çalışma bittiğinde tüm geçmiş, kampanya yapısı ve veriler sizde kalır.

Beş veriye bakın. Taleplerin ne kadarının stokta olan araca geldiği, satılmış ve rezerve araca giden talep, talepten gerçekleşen test sürüşüne geçiş, araç başına bekleme ve reklam sonrası kalan katkı ve stokta bekleme süresi. Teklif veren ajansın bu verileri nasıl toplayacağını ve hangisini başarı ölçüsü yapacağını sorun. Yalnızca talep sayısı ve tıklama maliyeti gösteren bir rapor satışı göstermez.

Google tarafında reklamın gönderdiği araç sayfası satıldı olarak işaretlenir ve o araca özel reklam ya da anahtar kelime durdurulur. Instagram ve Facebook tarafında katalogdaki aracın stok durumu güncellenir, araca özel reklamlar kapatılır. İkisinin de çalışması için stok verisinin tek kaynakta tutulması ve aracın kapora aldığı anda rezerve olarak işaretlenmesi gerekir.

Sırayla dört yere bakın. Talebin stoktaki araca gelip gelmediği, ilk cevabın ne kadar sürede verildiği, randevunun teyit edilip edilmediği ve aracın randevu günü hazır olup olmadığı. Çoğu zaman sorun reklamda değil, akşam gelen talebin sabaha kalmasında, randevunun hatırlatılmamasında ya da kredi vaadiyle gelen uygun olmayan talepte çıkar.

Telefon numarası ve e posta ortak anahtar yapılır, aynı kişi tek fırsat kaydında birleşir. Fırsatın hangi showroomda kalacağı için yazılı bir atama kuralı belirlenir, en yakın showroom, ilk temas eden showroom ya da ilgilenilen aracın bulunduğu showroom gibi. Diğer showroomlar fırsatı görebilir ama ayrı teklif vermez. Raporda talep tek kez sayılır.

Stokta bekleyen her gün araç başına sermaye maliyeti yaratır ve satıştan kalan katkıyı azaltır. Bu yüzden bütçe önceliği en çok tıklanan araca değil, uzun süredir bekleyen ama katkısı hâlâ yüksek olan araca verilir. Katkısı bitmiş bir araç için reklamı artırmak yerine fiyat kararı konuşulur. Sayfadaki stok maliyeti hesaplayıcı bu hesabın ilk adımını yapar.

Takas talebi formda ya da ilk mesajda ayrı bir soru olarak alınır ve CRM’de ayrı bir aşama olarak izlenir. Takas değerlendirmesi, teklif ve satış ayrı kaydedilir, çünkü takaslı satışta kalan katkı ve süre farklıdır. Reklamda takas mesajı ayrı test edilir, takasla gelen aracın stoğa giriş tarihi de bekleme süresine eklenir.

Satış katkısıyla. Araç satış bedeli çok yüksek olduğu için reklam paneline gönderildiğinde getiri olağanüstü görünür ama araç başına kalan katkıyı göstermez. Bütçe kararı bekleme maliyeti ve reklam düşüldükten sonra kalan katkıyla verilir. Reklam sistemlerine de satış bedeli yerine gerçekleşen test sürüşü ya da araç katkısına dayalı bir değer gönderilir.

Evet. Reklam sistemi hangi talebi başarı sayarsa onu çoğaltır. Satılmış araca gelen, kredi bekleyen ya da hiç cevap vermeyen kişilerin formları başarı sayılırsa sistem bu kitleyi büyütür. Formu ikincil dönüşüm yapıp gerçekleşen test sürüşünü ana dönüşüm olarak göndermek optimizasyonu satışa yaklaştırır.

Çoğu zaman hayır. Her araç için ayrı reklam seti açmak veriyi böler ve öğrenmeyi zorlaştırır. Az araçlı galeride model ya da fiyat grubu, büyük stokta katalog ve öncelikli araç grupları daha iyi çalışır. Öne çıkarmak istediğiniz uzun süredir bekleyen araçlar için sınırlı ve ayrı bir set açılabilir.

Katalogu besleyen veri kaynağında aracın stok durumu güncellenir ve katalog bu kaynaktan sık aralıkla yeniden okunur. Elle yapılan güncelleme hem gecikir hem unutulur. Kapora alındığı anda aracı rezerve işaretleyen bir kural ve günlük kontrol, satılan aracın reklamda kalmasını büyük ölçüde önler.

Hayır. Sayfayı hemen silmek, sayfanın kazandığı aramaları ve bağlantıları boşa çıkarır ve alıcıyı hata sayfasıyla karşılar. Sayfa satıldı olarak işaretlenip benzer stok gösterilebilir ya da bir süre sonra ilgili model sayfasına yönlendirilebilir. Hangi yolun seçileceği sayfanın aldığı aramaya ve stokta benzer araç bulunup bulunmadığına bağlıdır.

Bugün kullanamazsınız. Ekim 2026 itibarıyla Türkiye, Google’ın araç ilanı reklamlarının açık olduğu ülkeler arasında yer almıyor ve otomobil normal bir Merchant Center feed’iyle de yüklenemiyor. Aynı işi model ve şehir aramaları, ilan siteleri ve Meta kataloğuyla kuruyorum. Format ileride açılırsa bu yapı boşa gitmez, çünkü Vehicle Ads aynı stok verisini ister.

Yalnızca arama talebi ve anlatılacak gerçek bir fark varsa. Her model yılı için ayrı sayfa açmak birbirini yiyen sayfalar üretir. Çoğu durumda tek bir model sayfası model yıllarını bölümler hâlinde anlatır, stoktaki araçlar da o sayfadan listelenir.

Hayır. Yalnızca gerçek showroomunuzun bulunduğu yerler için sayfa ve işletme profili açılmalı. Showroomu olmayan ilçeler için çoğaltılmış sayfalar düşük kaliteli içerik sayılabilir ve alıcıya yanlış beklenti verir. Hizmet verdiğiniz bölgeyi gerçek showroom sayfasında, test sürüşü ve teslimat seçenekleriyle birlikte anlatmak daha doğrudur.

Harita aramasından gelen arama, yol tarifi ve web sitesi tıklaması işletme profilinde ayrı ayrı izlenir. Showroomda müşteriye nereden geldiği sorulup CRM’e yazılır, aramalar için ayrı bir takip numarası kullanılabilir. Yol tarifi tıklaması ziyaret değildir, satışla eşleşme gerçekleşen ziyaret ve test sürüşü kaydı üzerinden yapılır.

Hayır. Test sürüşü talebi bir randevu isteğidir, gerçekleşen test sürüşü ise müşterinin showrooma gelip aracı kullanmasıdır. İkisi arasındaki fark çoğu galeride büyüktür. Raporda ayrı sayılır, reklam sistemlerine de satışa daha yakın olan gerçekleşen test sürüşü gönderilir.

Talep kaynağının CRM’e yazılması, araç kimliğiyle eşleştirme, gerçekleşen test sürüşünün elle ya da tabloyla işaretlenmesi ve satışın gün sonunda tabloyla CRM’e aktarılması. Bu kayıtlar reklam sistemlerine çevrimdışı dönüşüm olarak düzenli yüklenebilir. Tam entegrasyon daha hızlı ve hatasızdır ama ölçüme başlamak için şart değildir.

Stok kaynağı ile site, katalog ve ilan arasındaki fark her gün kontrol edilmeli, kapora ve satış gibi durum değişiklikleri ise anında yansımalıdır. Stoğu hızlı dönen galerilerde gün içinde birkaç kez okunan bir katalog gerekir. Senkronizasyon hata verdiğinde reklamların otomatik durması, yanlış araca harcamayı önler.

Hayır. Vehicle Ads ayrı bir uygunluk, hesap ve ülke koşuluna bağlıdır ve Ekim 2026 itibarıyla Türkiye bu formatın ülke listesinde yer almıyor. Araç feedi Meta kataloğu ve sitedeki stok sayfaları için yine değerlidir. Vehicle Ads erişimi hesap bazında Google’dan teyit edilmeden kampanya planına alınmamalıdır.