Araç katalog reklamlarında tekil stok numarası, marka, model, yıl, kilometre, yakıt, vites, fiyat, durum, showroom, ekspertiz özeti ve aracın gerçek video bağlantısı güncel olmalı. Bunların içinde en kritik alan durumdur. Araç kapora alındığı anda katalogdan çıkmalı, kapora iade edilirse aynı gün geri dönmeli ve satışa uygunluk tarihi gelmemiş araç kataloğa hiç girmemelidir. Araç kataloğunda her ürün tek adettir. Giyimde beş bedenden biri satılınca reklam bozulmaz, araçta tek bir satış ürünü yok eder. Bu yüzden haftada bir yüklenen bir araç kataloğu satılmış araçları göstermeye mahkumdur. Katalogun kalitesi kaç alan içerdiğiyle değil, durum ve fiyat alanının stokla kaç dakika arayla eşleştiğiyle ölçülür.
Premium galerilerde ve bayilerde stok verisini Google ve Meta kataloglarına bağlıyorum. Ankara’daki bir premium galeride Meta kataloğu haftada bir yüklenen bir dosyadan besleniyordu ve bir aracın satıldığı bilgisi reklamlara ortalama 3,4 günde ulaşıyordu. Katalog stoktan on beş dakikada bir beslenmeye başlayınca Meta’daki katalog, video ve mesaj kampanyalarının bütçesi 61 bin TL’den 174 bin TL’ye çıkarıldı ve Temmuz’da bu kampanyalar 28 test sürüşü getirdi. Bütün süreci oto galeri dijital pazarlama vaka analizinde anlattım. Bu yazıda katalog verisinin alan alan nasıl kurulduğunu anlatıyorum.
Üç nedenle. Birincisi her ürün tek adettir ve satıldığında alternatifi yoktur. İkincisi fiyat ve durum gün içinde değişebilir, bir araç sabah yayında, öğlen rezerve olabilir. Üçüncüsü ikinci el araç ilanları yasal kurallara bağlıdır. Vakadaki çalışma döneminde Ticaret Bakanlığı’nın iki kuralı yürürlükteydi. İkinci el araç ticareti yapanlar tescil tarihinden itibaren altı ay geçmeden ve araç altı bin kilometreye ulaşmadan otomobili satışa sunamıyordu. İkinci el araçlar üreticinin ya da distribütörün belirlediği güncel fiyatın üstünde ilana konu edilemiyordu.
Bu üç fark katalogda karşılık bulmazsa reklam üç ayrı hata yapar. Satılmış aracı gösterir, eski fiyatı gösterir ya da henüz satılamayacak bir aracı gösterir. Katalog reklamlarının genel işleyişini Meta katalog reklamları yazısında anlattım. Araçta tek fark, stok bilgisinin dakikalar içinde değişebilmesi.
Aracı tanımlayan, karşılaştıran ve güven veren alanlar. Vakadaki galerinin kataloğunda şu alanlar vardı ve hepsi galeri programındaki aynı kayıttan geliyordu.
| Alan | Ne yazılır? | Neden? |
|---|---|---|
| Stok numarası | Galerinin araca verdiği tekil numara | Aynı aracın site, katalog, ilan ve müşteri kaydında tek kimlikle izlenmesi |
| Şasi numarası | Kayıtta son altı hane, programın istediği yerde tamamı | Aracın platformlar arasında karışmaması |
| Marka, model, yıl | Galeri programındaki standart yazımla | Model sayfası ve model aramasıyla eşleşme |
| Kilometre, yakıt, vites | Ekspertiz raporuyla aynı değer | Alıcının karşılaştırdığı temel bilgi |
| Fiyat | Sitedeki fiyatla aynı ve liste fiyatı kontrolünden geçmiş | Reklam ile sayfa arasında fark olmaması |
| Durum | Hazırlıkta, yayında, rezerve, satıldı, teslim edildi | Katalogda kimin görüneceğine karar veren alan |
| Showroom | Aracın bulunduğu şehir ve showroom | Yerel kitleye doğru aracın gösterilmesi |
| Ekspertiz özeti | Boyalı ve değişen parçalar, hasar kaydı özeti | Güvenin talepten önce kurulması |
| Video bağlantısı | Danışmanın aracın yanında çektiği kısa video | Aracın gerçekte nasıl göründüğü |
Görsel alanında tek bir kural vardı. Görseller gerçek araca ait olmalı ve kusuru saklamamalı. Vakadaki galeride araç alındığı gün showroomun bir köşesinde sabit ışıkla fotoğraflanıyor ve videosu çekiliyordu. Görselleri yapay zekayla düzenleyip kusuru saklamak ya da arka planı değiştirmek tamamen yasaktı. Performance Max’in görselleri de her hafta stoktan yeniden beslendi, çünkü başlangıçta reklam görsellerinin bir kısmı aylar önce satılmış araçların fotoğraflarıydı.
Çünkü fiyat hem reklam hem yasal kural açısından hata kaldırmaz. Vakadaki galeride Nisan’da bir distribütör bir modelin liste fiyatını kampanya nedeniyle düşürdüğünde, stoktaki üç aracın ilan fiyatı bir gecede sıfır kilometre liste fiyatının üstünde kaldı. Kimse fark etmedi, çünkü kimse distribütör fiyat listelerini reklam hesabıyla karşılaştırmıyordu.
Galeri programına güncel liste fiyatı alanı eklendi. Sıfır kilometre karşılığı satılmaya devam eden modeller için distribütör fiyat listelerinden haftada bir güncelleniyor. Her sabah çalışan bir kontrol, ilan fiyatı liste fiyatına yaklaşan ya da geçen araçları satış müdürüne bildiriyor ve geçenleri reklamdan otomatik çıkarıyordu. Kurallar zaman zaman uzatıldığı ya da değiştiği için kontrolün eşikleri koda gömülmedi, galerinin kendi düzenleyebileceği bir tabloya kondu. Fiyatın kendisinde de bir alışkanlık değişti. İlk fiyat aynı model, yıl ve kilometredeki ilanların medyanına yakın konmaya başlandı ve ilan fiyatından ortalama indirim yüzde 3,9’dan yüzde 1,6’ya indi.
Her durumun katalogda tek bir anlamı olacak şekilde. Rezerve araç satılmış sayılmaz ama satılabilir de değildir. Katalog açısından ikisi aynı sonucu doğurur, araç reklamdan çıkar. Fark geri dönüşte ortaya çıkar. Rezerve aracın kaporası iade edilirse araç aynı gün katalogda yeniden görünür.
| Durum | Katalogda | Neden? |
|---|---|---|
| Satışa uygunluk tarihi gelmemiş | Hiç girmez | Yasal olarak satışa sunulamaz |
| Hazırlıkta | Teslime hazır olma tarihiyle girer | Talep araç hazırlanırken başlar |
| Yayında | Görünür | Satılabilir |
| Rezerve | Çıkar | Kapora alındı, piyasadan çıktı |
| Satıldı ve teslim edildi | Çıkar | Noter devri tamamlandı |
| Kapora iade edildi | Aynı gün geri girer | Araç yeniden satılabilir |
Satışa uygunluk tarihi alanı vakadaki galeride bir sorunu kapattı. Instagram hesabında ve sitede yakında stokta diye paylaşılan, satışa uygunluk tarihi henüz gelmemiş dört araç vardı ve bunlardan biri Performance Max reklamlarında da görünüyordu. Tarih, tescil tarihi ve kilometreden hesaplanan bir alan oldu ve bu tarih gelmeden araç hiçbir reklam akışına, kataloğa ya da siteye girmedi. Beş ayda kaporası alınıp devri yapılmayan yedi araç da aynı gün yeniden yayına girdi. Satılan aracın reklamdan çıkarılmasının bütün adımlarını satılan araç reklamı yönetimi yazısında anlatıyorum.
Durum değiştiği anda ya da en geç dakikalar içinde. Haftalık dosya yüklemesi bir giyim mağazası için yeterli olabilir, bir galeri için değildir. Vakadaki galeride katalog, galeri programının dışa aktardığı stok listesini on beş dakikada bir okuyan küçük bir entegrasyonla besleniyordu. Bunun için planlı dosya yüklemesi yerine kataloğun stoktan doğrudan güncellenmesi gerekir. Program durum değişikliğini anında bildirebiliyorsa bu bildirim kullanılır, bildirim kaybolursa düzenli okuma yedek olarak çalışır.
Aynı listeden beslenen tek kanal katalog değildi. Site, Google’daki sayfa listesi ve arama reklamlarındaki stok bilgisi de aynı kayıttan güncelleniyordu. Bir model sayfasına giden arama reklamı o an Ankara’da stokta kaç araç olduğunu söylüyordu. Katalog ile arama reklamı aynı veriyi gösterdiğinde alıcı reklamdan reklama geçerken çelişkiyle karşılaşmıyordu.
Stok ile katalog arasındaki farkı her gün sayarak. Katalog yüklemesinin başarılı görünmesi, katalogun doğru olduğu anlamına gelmez. Reddedilen kayıtlar, eksik alanlar ve gönderilemeyen güncellemeler sessiz kalır. Bu yüzden aşağıdaki ölçüler her gün otomatik hesaplanır ve haftada bir okunur.
| Ölçü | Pay | Payda |
|---|---|---|
| Senkron gecikmesi | Kapora anından araç katalogdan çıkana kadar geçen süre | Medyan ve en uzun değer ayrı izlenir |
| Katalog stok farkı | Katalogda yayında görünen ama stokta rezerve ya da satılmış araç | Katalogdaki araç sayısı |
| Fiyat farkı | Katalogdaki fiyatı sitedeki fiyattan farklı araç | Katalogdaki araç sayısı |
| Reddedilen kayıt | Platformun kabul etmediği araç kaydı | Gönderilen araç kaydı |
| Satılmış araca gelen talep payı | Rezerve ya da satılmış araca gelen talep | Toplam talep |
Vakadaki galeride senkron gecikmesi ortalama 3,4 günden on beş dakikaya indi. Satılmış araca gelen talep payı yüzde 36,4’ten Temmuz’da yüzde 2,7’ye düştü. İlk iki hafta her akşam stok listesi kapora defteriyle elle karşılaştırıldı ve eksik kalan durum değişiklikleri danışmanlarla tek tek konuşuldu. Bu kontrol sonra otomatik hale geldi. Otomotiv CRM sisteminde hangi alanların bulunması gerektiğini ayrı bir yazıda anlatıyorum, çünkü katalogdaki her alan aslında CRM’deki araç kaydının bir yansımasıdır.
Bir aracı inceleyen kişiye ve o aracın benzerlerini arayan kişiye. Vakadaki galeride bir aracı inceleyen kişi sonraki günlerde o aracı ya da benzerlerini gördü. Araç rezerve olduğunda katalogdan çıktığı için kişi satılmış aracı değil, stoktaki benzerlerini görüyordu. Yeni kişilere ulaşmak için ise katalog yerine danışmanların çektiği gerçek araç videoları kullanıldı.
Bu ikili yapının maliyeti de ölçüldü. Temmuz’da Meta katalog, video ve mesaj kampanyaları 174 bin TL harcadı, 214 talep ve 28 test sürüşü getirdi. Test sürüşü başına medya 6.214 TL oldu. Mesajların bir kısmı organik gönderilerden geldiği için gerçek maliyet biraz daha düşüktü. Hangi videoların test edildiğini oto galeri video reklam testi yazısında anlatıyorum. Otomotiv sitelerinde model ve stok sayfalarının nasıl ayrıldığını da ayrı bir yazıda ele alıyorum.
Önce galeri programındaki araç kaydını tek kaynak yapın ve her araca tekil stok numarası verin. Sonra durum alanını beşe ayırın, satışa uygunluk tarihi ile güncel liste fiyatı alanlarını ekleyin ve katalogun bu alanlara göre kimin görüneceğine karar vermesini sağlayın. Ardından stok listesini dakikalar içinde kataloğa, siteye ve reklam sayfa listesine taşıyın ve gecikme ile fark ölçülerini her gün hesaplayın. Ekspertiz özetini ve danışman videosunu her araca eklemek bu düzenin son adımıdır.
Stok verisinin katalog ve reklamlara nasıl bağlandığını hizmet sayfasının araç stoğu için reklam ve envanter yönetimi bölümünde, Meta tarafındaki çalışma biçimimi aynı sayfanın oto galeriler için Instagram ve Facebook reklam yönetimi bölümünde bulabilirsiniz. Stok verisinin stratejideki yeri premium otomotiv pazarlaması rehberinde anlatılıyor.
Talep sayısını biraz azaltabilir, satışı bozmaz. Vakadaki galeride kusuru görünen araçlara gelen talep azaldı, ama gelen kişi aracı bilerek geliyordu. Test sürüşünden sonraki kayıplarda hasar ve ekspertiz nedeninin payı yüzde 34’ten yüzde 9’a indi ve test sürüşünden satışa geçiş her ay yüzde 17 ile 19 arasında kaldı.
Platformun istediği yerde alan olarak doldurulur, ilanda herkese açık gösterilmesi şart değildir. Vakadaki galeri kayıtta şasi numarasının son altı hanesini tutuyordu ve aracı platformlar arasında stok numarasıyla izliyordu.
Durum değiştiği anda, mümkün değilse dakikalar içinde. Vakadaki galeride on beş dakikalık okuma yeterli oldu ve satılmış araca gelen talep payı yüzde 2,7’ye indi. Kalan payın çoğu WhatsApp gruplarında dolaşan eski ekran görüntülerinden geliyordu.
Teslime hazır olma tarihi açıkça yazılırsa evet. Vakadaki galeride küçük bir onarım bekleyen araç hazırlıkta durumuyla yayına giriyor ve ilanda kaç gün içinde teslime hazır olacağı yazıyordu. Alıştan ilana geçen süre 6,1 günden 1,8 güne indi ve talep araç hazırlanırken başladı.
Katalog güncelleme günlüğü, reklam sisteminin ürün hata raporu ve stok kaynağının durum kaydıyla. Ben stok kaynağındaki bir değişikliğin katalogda görünmesine kadar geçen süreyi ölçüyor, fiyat ve durum uyuşmazlığı uyarılarını her hafta sayıyorum. Katalog reklamından gelen talebin ne kadarının satılmış araca geldiğini CRM’den kontrol ediyorum.
Bu yazıdaki platform ve mevzuat bilgilerini Ekim 2026’da aşağıdaki resmi kaynaklardan kontrol ettim.